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FRIZIONI
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Primo costruttore di frizioni al mondo, Valeo produce
16 milioni di frizioni ogni anno in 12 stabilimenti distribuiti su 4
continenti; fornisce frizioni di primo impianto a tutte le principali case
automobilistiche di frizioni di primo impianto: da quelle italiane a
quelle tedesche, francesi, inglesi e giapponesi.
Valeo mantiene la propria posizione di leader del mercato grazie a
costanti investimenti in ricerca e sviluppo, che le consentono di mettere
a punto prodotti innovativi in anticipo rispetto alla concorrenza
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Questa innovazioni VALEO funziona in modo efficienti ai bassi regimi e alle basse coppie ,fattore che porta un particolare beneficio ai motori diesel.
VALEO attualmente produce circa 500.000 unitā allanno ed č presente sui modelli Lancia Kappa e Ljbra ,Alfa Romeo156,Fiat Bravo/a e Marea JTD, Subaro Legaci Land Rover Discovery TD5 e sulla nuova Peugeot 307.
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Consigli tecnici
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Difficoltā nel
cambiare marcia
Causa: montaggio della scatola cambio forzato, effettuato senza rispettare i centraggi
Azione: sostituire il kit frizione. Laccostamento motore-cambio deve essere eseguito
perfettamente in linea, senza sforzi eccessivi
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Perdita di trazione
Causa: la scatola cambio č stata rimontata con eccessivo disassamento rispetto al motore.
Azione: sostituire il kit frizione. Durante laccostamento
motore-cambio, la frizione non deve
in alcun caso sostenere il peso del cambio. Rispettare le coppie di serraggio delle viti del cambio.
Assicurarsi dellallineamento motore-cambio.
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Il veicolo produce a sbalzi o strappa nella fase di reinnesto
Causa: eccessiva quantitā di grasso o grasso inadatto.
Azione: montare una nuova frizione e utilizzare il grasso per scanalature fornito in dotazione nel kit frizione VALEO
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Difficoltā nel cambiare marcia
Causa: il meccanismo č stato deformato.
Azione: montare una nuova frizione: controllare sempre lo stato delle 3 linguette del piatto
prima del montaggio.
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Impossibilitā nel cambiare marcia
Causa: il coperchio non č stato montato correttamente sui perni di riferimento.
Azione: montare una nuova frazione. Rispettare scrupolosamente le raccomandazione al momento del fissaggio del meccanismo sul
volano.
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Vibrazioni sul pedale della frizione
Causa: le alette del diaframma sono disallineate a causa di una mancanza di precauzioni durante il serraggio,un urto sul diaframma al momento dellaccostamento motore-cambio .
Azione:montare una nuova frizione e guidare con cura la scatola cambio
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Rigiditā in un punto lungo della corsa del pedale
Causa: il tubo guida del cuscinetto di disinnesto č usurato oppure il braccio della forcella č piegato.
Azione:montare una nuova frizione,riparare/sostituire i componenti
usurati.
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Frizione rumorosa
Causa: uno dei ganci di ritegno del cuscinetto č rotto.
Azione: sostituire tutti i componenti usurati e montare una nuova frizione.Applicare una abbondante quantitā di grasso ad alto punto di
fusione.
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Durezza del pedale
Causa: cuscinetto di disinnesto grippato a causa di un difetto di fabbricazione o di calore eccessivo causato da un corretto precarico del cuscinetto.
Azione: montare una nuova frizione. ripristinare tutto il comando.Verificare il precarico del regispinta, che deve essere compreso tra50 e 100
newton.
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Slittamento e forti
vibrazioni
Causa: la frizione č stata eccessivamente sollecitata ed
ha slittata in modo anomalo.
Azione: educare il conducente. Assicurarsi di una corretta
regolazione della frizione.
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Slittamento ed impossibilitā a cambiare marcia
Causa: surriscaldamento dovuto ad un eccessivo slittamento
della frizione
Azione:Montare una nuova frizione, verificare tutti i
componenti del sistema di disinnesto, in particolare i cavi di
autoregolazione. Controllare che i parolii non perdano
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Forti vibrazioni dopo la sostituzione della frazione
Causa: Volano rigato
Azione: Rettificare il volano e montare una nuova frizione
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Slittamento e
perdita di trazione
Causa: la frizione č stata eccessivamente sollecitata.Sistema di disinnesto grippato/incollato.
Azione:montare una nuova frizione ed educare il conducente oppure controllare tutti i componenti del sistema di disinnesto,in particolare i cavi di autoregolazione
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Il veicolo procede a sbali o strappa
Causa: l'ammortizzatore e il preammortizzatore della frizione sono danneggiati o inaddati ai veicoli.
Azione: montare una nuova frizione ed utilizzare con parsimonia il grasso per scanalature fornito in dotazione del kit frizione
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Difficoltā nel cambiare marcia
Causa: il dispositivo di regolazione automatica non si sblocca a causa di denti darresto usurati
Azione: il dispositivo di regolazione automatica non si sblocca a causa di denti darresto usurati
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Rumore dopo il distacco della frizione.
Causa: cuscinetto di centraggio grippato/rigido.
Azione: sostituire il cuscinetto centraggio.
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Slittamento
Causa: il dispositivo di regolazione automatica si č inceppato.
Azione: montare una frizione/un nuovo dispositivo di
regolazione, oppure, nel caso dimregolatori semiautomatici,
resettare
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Rumore, cigolio nel
disinnesto
Causa: assenza di lubrificazione sugli snodi della forcella
della frizione.
Azione: pulire e lubrificare co il grasso fornito dal kit
frizione Valeo, sostituire sempre la forcella in lamiera.
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Durezza anomale e
pedale duro
Causa: insufficiente lubrificazione della forcella della
frizione, in particolare nell'alloggiamento del perno
Azione: pulire elubrificare tutti i componenti utilizzando
un grasso ad elevato punto di fusione. Se l'usura č
eccessiva, installare una nuova forcella
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Rigiditā del
pedale
Causa: il cuscinetto di disinnesto si inceppa sul tubo di
guida
Azione: pulire e lubrificare in abbondanza con grasso ad
alto punto di fusione. Se il tubo č usurato, installare un nuovo
tubo di guida
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Difficoltā nel
cambiare marcia
Causa: la corsa del disinnesto del cuscinetto č
insufficiente
Azione: verificare il dispositivo di disinnesto. Un bracio
di disinnesto in acciaio stampato puō usurarsi e fratturarsi.
Rimuovere sempre il braccio e le articolazioni esterne,
controllatre, installare nuova boccole in nylon e lubrificare con
grasso ad alto punto di fusione.
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La frizione slitta
Causa: una fuga d'olio dalle guarnizioni del cambio o del
motore ha degradato le guarnizioni
Azione: sostituire i parolii che trafilano, detergere
l'eccesso d'olio ed installare una nuova frizione (non tentare di
riutilizzare la frizione)
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Rumori
Causa: guida estremamente difficile. Si guida con una
marcia alta a bassi regimi. Il motore č in cattivo stato e non
regolato correttamente.
Azione: educare il conducente. Regolare il motore,
verificare se necessario sostituire gli elementi deteriorati nel
carter frizione
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Rumori metallici in
fondo alla corsa del pedale
Causa: la corsa di distacco č eccessiva e provoca una
corsa elevata del diaframma
Azione: installare una nuova frizione e assicurare un
corretto allineamento della frizione
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Rumore metallico in
fondo alla corsa del pedale
Causa: la corsa del disinnesto č eccessiva portando la
molla a diaframma a contatto del disco condotto
Azione: installare una nuova frizione e procedere alla
regolazione del comando
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Perdita di trazione
Causa: la frizione č stata rilasciata mentre ci si trovava
a un numero di giri superiore al massimo consentito per la marcia
selezionata, oppure č stata selezionata una marcia non corretta.
Azione: installare una nuova frizione ed educare il
conducente
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